比亚迪月度销量是特斯拉两倍？我们深挖一下！

乘联会最新透露，特斯拉(TSLA.US)中国9月交付量创下上海工厂自2019年12月投产以来的新纪录，超过8.3万辆，不过比亚迪(002594.SZ)的9月交付量超过特斯拉两倍，似乎更厉害。

据10月10日比亚迪(01211.HK)公布的9月产销快报数据，合计产销分别为20.49万辆和20.13万辆，同比分别+160.06%和+151.22%，产销双双突破20万辆大关。其中，乘用车产销分别为20.46万辆和20.10万辆，全部为新能源车，同比分别+192.14%和+187.01%。

自2021年6月比亚迪单月销量首次超特斯拉中国以来，上述两家企业的销量排名备受关注。业内认为中国新能源汽车企业的崛起，标志着不同于此前燃油车格局的新能源汽车时代的到来。比亚迪曾在今年3月宣布全面转型新能源，停止生产燃油车，代表着该企业对新能源车的全力押注。

而比亚迪对新能源车的全力以赴，也能从今年销量看出来。截至今年9月，比亚迪累计销量稳稳的压住特斯拉，坐稳新能源汽车市场头把交椅，但市场也同时存在一些质疑声。

以9月份数据为例，插电混合动力车型的销量占了新能源车销量的52%左右，达到10.6万辆，而纯电动车销量略低于这个数，为9.5万辆。如果仅以纯电动车的标准来比较，比亚迪9月销量仍然高于特斯拉中国，但却没有“两倍”这么夸张了。

而政策上，目前对插混车的支持倾向可能有所改变，以上海地区为例，自2023年1月1日起，上海消费者想要购买插电混动或增程式新能源汽车，需要和燃油车购车群体一样，加入到拍牌大军之中。虽然各地对于插电混合动力车型的政策目前还不太相同，但至少从明年开始，插混不免牌政策不可避免地会对比亚迪上海地区的销量产生影响。

此外，仅从比亚迪与特斯拉公布的月度数据看，似乎特斯拉掉队，比亚迪领先，但这个结论如果细究，似乎也值得探讨。

从披露的数据来看，特斯拉公告中发布的是汽车交付数据（Delivery），而比亚迪公布的是汽车销量（Sales volume）。

这个区别就在于，特斯拉的交付量是实实在在、已经将产品交到用户手上的数据，而比亚迪公布的销量数据是客户签单的数据，在销售至交付间隔时间不长时，销量和交付量或许差别不大，但在全球车企都面临供应链紧张的当下，销量和交付量有一定的时间差，就可能会存在一些差别。

不过，无论如何统计，中国新能源企业奋力争先，努力与全球龙头特斯拉竞争，这个精神是值得被肯定的。

据11日报道，比亚迪在欧洲市场又有了新突破，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议，双方将共同推动全球汽车租赁市场的电动化转型。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

业内人士判断，拿下SIXT的10万辆采购单，对于比亚迪而言，是其走向国际化发展的重要一步。通过该租车公司的加持，比亚迪的全球化业务将从欧洲延伸至更广阔的范围。

不过若对比全球数据，比亚迪出海之路仍然任重道远。从9月公布的产销快报数据看，比亚迪9月海外销售新能源乘用车合计7736辆，但根据特斯拉10月3日公布的今年前三季度数据来看，从全球范围来说，今年前三季度特斯拉生产了930422辆汽车并交付了908573辆汽车，销量已接近去年全年，照此速度发展，今年特斯拉有望达成140万的年度销量目标。而同期比亚迪纯电汽车销量为582129辆，特斯拉依然以压倒性优势稳居全球纯电动汽车销量冠军的宝座。由此看来，比亚迪仍需努力。